Kleinbahn Bremen-Thedinghausen

Der 1. Oktober 1910 ist ein großer Tag für Thedinghausen. Zum ersten Mal erreicht ein Zug die kleine Landgemeinde! Jungfrauen nehmen Aufstellung, der Männerchor singt und ein Grußtelegramm geht zur Feier des Tages an den Kaiser. Endlich ist es geschafft! Die Landwirtschaft findet neue Absatzwege, Vieh wird ins Ruhrgebiet transportiert, Gemüse erreicht Bremen nun viel schneller und Kohle und andere Güter werden nach Thedinghausen gefahren.

Die erste große Welle des Eisenbahnbaus in Deutschland war bereits vorüber, als 1908 eine erste Teilstrecke von Bremen-Huchting bis Brinkum eröffnet wurde. Während sich die deutschen Länderbahnen zunächst auf die großen Verbindungen beschränkten, waren es in der Provinz private Investoren, die den Bahnanschluss an die große weite Welt herstellten. Die Trassierung der Strecken war häufig einfacher als die der Hauptbahnen, die Bahnhöfe kleiner - und so sprach man von Kleinbahnen.

Im 2. Weltkrieg spielte die Kleinbahn Bremen-Thedinghausen eine wichtige Rolle, als die Weserbrücke bei Dreye zerstört wurde und schwere Güterzüge zwischen Norddeutschland und dem Ruhrgebiet über die Kleinbahn umgeleitet wurden. Das schlimmste Kapitel der Kleinbahn waren im Krieg die täglichen Transporte von unschuldigen weiblichen Häftlingen aus dem KZ-Außenlager Obernheide bei Stuhr zur Zwangsarbeit nach Bremen.

Nach dem Krieg erlebte die Bahn einen Boom, als Hunger leidende Bremer in völlig überfüllten Zügen aufs Land fuhren, um ihre wenigen Habseligkeiten gegen Essbares einzutauschen. Doch dann kam das Wirtschaftswunder und mit ihr das Auto. Die Kleinbahn versuchte, den Betrieb rationeller durchzuführen und ersetzte Dampfzüge durch preiswertere Dieseltriebwagen, doch am 1. Oktober 1955 kam das Aus für die Personenzüge und nur der Güterverkehr blieb erhalten.

Über viele Jahrzehnte änderte sich nichts. Jeden Morgen gegen 5 Uhr fuhr ein Güterzug auf der Kleinbahn. Er holte seine Fracht in Delmenhorst nahe Bremen ab und verteilte sie an die Kunden entlang der Kleinbahnstrecke. Dünger, Holz, Flüssiggas und Stückgut, das vom Leester Bahnhof aus mit dem Lkw zu den Kunden gebracht wurde, waren das tägliche Brot der Kleinbahn. Aber dann zogen dunkle Wolken auf.

Ende der 90er Jahre erwarb eine ominöse Investmentgesellschaft zunächst unbemerkt die Aktienmehrheit der Kleinbahn mit dem Ziel, die Strecke abzureißen und lukrative Baugrundstücke zu verkaufen. Der härteste Kampf unseres Vereins begann! Mit aller Kraft stemmten wir uns gegen die Stilllegung, brachten das Treiben der "Heuschrecken" nahezu täglich in die Presse, ins TV und sogar in den "Spiegel" und holten die Gemeinden und die Bremer Straßenbahn AG an einen Tisch. So entstand die neue Bremen-Thedinghauser Eisenbahn GmbH, die die Strecke übernahm und in die Zukunft führte.

Und heute? Die Investmentfirma stand zwischenzeitlich vor der Insolvenz und existiert in dieser Form nicht mehr, aber die Kleinbahn lebt, hat alte Kunden wieder gewonnen und wurde komplett saniert. Darauf sind wir stolz.

Daten der Kleinbahn Bremen - Thedinghausen

Betriebseröffnung: 

1. Oktober 1908 Huchting - Brinkum

1. Februar 1910 Brinkum - Leeste

1. Oktober 1910 Leeste - Thedinghausen

Die Personenzüge der Kleinbahn begannen und endeten in Bremen-Neustadt und befuhren dafür zwischen Huchting und Bremen-Neustadt die Strecke der Deutschen Reichsbahn / Deutschen Bundesbahn. Die Güterzüge fuhren bis in die Neunzigerjahre bis Delmenhorst Güterbahnhof, heute werden die Güterzüge über Kirchweyhe geführt.

Einstellung des Personenverkehrs: 

1. Oktober 1955

Streckenlänge:

26,2 Kilometer; die Züges des Pingelheinis verkehren ab Brm-Kirchhuchting und befahren damit 24,7 Streckenkilometer (seit Juli 2024 vorübergehend nur nur ab Leeste).

Im Laufe der Jahrzehnte verkehrten bei der Kleinbahn insgesamt zwölf Dampflokomotiven, sechs Diesellokomotiven und zwei Triebwagen - die Fahrzeuge unseres Vereins nicht mitgerechnet.